Wysyłka z Chin do UE: cło, VAT i przepisy dotyczące baterii

Każde zamówienie wysyłamy bezpośrednio z Chin. Oznacza to, że stacja zasilania przekracza granicę celną i jest transportowana jako towar niebezpieczny. Ten poradnik wyjaśnia, co dzieje się po drodze, jakie podatki obowiązują, czym różnią się nasze warunki dostawy DAP i DDP oraz co unijne przepisy dotyczące baterii i elektroniki oznaczają dla klienta. Wiążące szczegóły dotyczące zamówienia zawsze znajdują się w wycenie oraz w naszych informacjach o wysyłce.

Jak długo trwa dostawa

Zwykły czas dostawy to 10–25 dni roboczych od płatności. Droga obejmuje kilka etapów:

1. Przygotowanie i odprawa eksportowa w Chinach. Towar jest pakowany do transportu towarów niebezpiecznych, oznakowany i zgłaszany do wywozu.
2. Transport główny. W zależności od miejsca przeznaczenia, rozmiaru i pojemności baterii towar jedzie drogą lotniczą, kolejową, morską lub drogową z przewoźnikiem dopuszczonym do przewozu baterii litowych. Bardzo duże, ciężkie jednostki często płyną statkiem lub jadą koleją i trwa to dłużej; informacja o tym znajduje się w wycenie.
3. Odprawa importowa w UE. Urząd celny sprawdza zgłoszenie, a VAT importowy i ewentualne cło są opłacane.
4. Dostawa na ostatnim odcinku przez przewoźnika przyjmującego baterie litowe.

Święta, szczyty sezonowe i kontrole celne mogą wydłużyć czas o kilka dni. Numer śledzenia przesyłki wysyłamy e-mailem, gdy tylko przesyłka wyruszy.

VAT importowy: zawsze należny

Od lipca 2021 r. VAT importowy jest należny od każdej przesyłki handlowej do UE, niezależnie od jej wartości. Naliczany jest według stawki podstawowej kraju przeznaczenia, na przykład 19% w Niemczech, 20% we Francji, 21% w Holandii i Hiszpanii oraz 22% we Włoszech. Oblicza się go od wartości towaru powiększonej o koszty transportu do UE i ewentualne cło.

Ceny na naszej stronie nie zawierają VAT importowego, ponieważ jego kwota zależy od kraju i od warunków dostawy. Wycena pokazuje łączną kwotę do zapłaty.

Cło

Wysokość cła zależy od klasyfikacji taryfowej każdego produktu. W przypadku produktów z bateriami litowo-jonowymi jest to zwykle niski odsetek (jednocyfrowy) wartości celnej, a niektóre produkty, takie jak wiele modułów fotowoltaicznych, są zwolnione z cła. Dokładna stawka jest ustalana przy imporcie.

Limit 150 € i co zmieniło się w 2026 r.

Przez wiele lat przesyłki o wartości do 150 € były zwolnione z cła. Od 1 lipca 2026 r. to zwolnienie już nie obowiązuje (rozporządzenie Rady (UE) 2026/382). Jako środek przejściowy do 1 lipca 2028 r. do takich przesyłek handlu elektronicznego o niskiej wartości, w szczególności zgłaszanych w ramach Import One-Stop Shop, stosuje się ryczałtowe cło w wysokości 3 € za każdy inny rodzaj towaru (liczony według podpozycji taryfowej). Następnie UE planuje stosować normalne taryfy celne do wszystkich towarów za pośrednictwem nowego centralnego systemu danych celnych.

W przypadku stacji zasilania ta zmiana ma niewielkie znaczenie: prawie zawsze są warte więcej niż 150 €, więc zawsze obowiązywały je normalne stawki celne. Dotyczy to głównie drobnych akcesoriów, takich jak kable lub adaptery zamawiane osobno.

IOSS: tylko do 150 €

Import One-Stop Shop (IOSS) pozwala sprzedawcom pobierać unijny VAT przy składaniu zamówienia dla przesyłek o wartości do 150 €, dzięki czemu kupujący nie płaci nic przy dostawie. Ponieważ większość naszych produktów przekracza tę wartość, IOSS ich nie dotyczy. VAT importowy jest wtedy płacony przy imporcie — przez nas (DDP) lub przez kupującego (DAP).

DAP czy DDP: kto płaci opłaty importowe?

Każda wycena określa jeden z dwóch warunków dostawy (Incoterms®):

• DDP (Delivered Duty Paid). My płacimy VAT importowy i cło. Są one wliczone w łączną kwotę wyceny, a przy odbiorze paczki nie płaci się już nic więcej. To najprostsza opcja dla większości kupujących prywatnie.
• DAP (Delivered At Place). My płacimy za transport pod wskazany adres, natomiast VAT importowy, cło i opłatę przewoźnika za odprawę płaci kupujący, zwykle przed dostawą lub przy dostawie. Przewoźnik kontaktuje się w sprawie kwoty. Wycena zawiera szacunek.

Firmy często wybierają DAP, ponieważ występują jako importer i zwykle mogą odliczyć VAT importowy jako podatek naliczony zgodnie z krajowymi przepisami o VAT. Potrzebują do tego numeru EORI. Kraje spoza UE, takie jak Wielka Brytania, Szwajcaria i Norwegia, mają własne przepisy; jeśli dostarczamy tam towar, wycena wyjaśnia opłaty.

Baterie litowe jadą jako towary niebezpieczne

Stacje zasilania i dodatkowe baterie zawierają baterie litowo-jonowe, które w transporcie międzynarodowym zaliczane są do towarów niebezpiecznych klasy 9:

• UN3480 dotyczy baterii litowo-jonowych wysyłanych osobno, takich jak dodatkowe baterie.
• UN3481 dotyczy baterii litowo-jonowych zawartych w urządzeniu lub pakowanych razem z nim, takich jak stacja zasilania.

Dla klienta oznacza to:

• Tylko przewoźnicy i spedytorzy dopuszczeni do towarów niebezpiecznych mogą przewozić te produkty. Wiele standardowych usług paczkowych nie przyjmuje dużych baterii litowych, co jest jednym z powodów, dla których wysyłka jest wyceniana indywidualnie.
• Paczki mają etykiety dla baterii litowych klasy 9. Jest to wymagane prawem i nie oznacza, że coś jest nie tak.
• Przepisy transportu lotniczego ograniczają stan naładowania baterii litowo-jonowych wysyłanych osobno lub pakowanych z urządzeniem do 30% lub mniej, a przewoźnicy często stosują podobne limity do baterii wewnątrz urządzeń. Stacja może więc dotrzeć częściowo naładowana. Przed pierwszym użyciem należy ją w pełni naładować.
• Zwroty również są przesyłkami towarów niebezpiecznych, przez co są droższe niż zwykła paczka. Proces opisują nasze zasady zwrotów.

Unijne przepisy dotyczące baterii: co oznaczają dla klienta

Rozporządzenie UE w sprawie baterii (rozporządzenie (UE) 2023/1542) dotyczy wszystkich baterii sprzedawanych w UE, w tym wbudowanych w stacje zasilania. Dla klientów najważniejsze są następujące punkty:

• Zbiórka i recykling. Baterii nie wolno wyrzucać do odpadów domowych. Przypomina o tym symbol przekreślonego kontenera na kółkach na produkcie lub opakowaniu. Zużyte baterie należy oddać do punktu zbiórki lub sprzedawcy, który je przyjmuje. Nasza strona o utylizacji baterii i WEEE wyjaśnia bezpłatne możliwości zwrotu, w tym sposób zwrotu zużytych baterii do nas.
• Odpowiedzialność producenta. Od 18 sierpnia 2025 r. producenci, w tym sprzedawcy wysyłający baterie konsumentom spoza danego kraju, muszą zarejestrować się w każdym kraju UE, w którym sprzedają baterie, i sfinansować ich zbiórkę i recykling, zwykle za pośrednictwem upoważnionego przedstawiciela i organizacji odpowiedzialności producenta.
• Więcej informacji na baterii. Rozporządzenie stopniowo wprowadza nowe wymogi dotyczące oznakowania, w tym informacje o pojemności i chemii oraz — w późniejszym terminie — kod QR. Większe baterie będą też wymagać cyfrowego paszportu baterii.
• Oznakowanie CE. Baterie wprowadzane na rynek UE muszą mieć oznakowanie CE, które pokazuje, że producent deklaruje zgodność z wymogami UE.

Sprzęt elektryczny: WEEE

Stacja zasilania jest także sprzętem elektrycznym i elektronicznym. Zgodnie z unijnymi przepisami WEEE zużyte urządzenia muszą być zbierane selektywnie. W większości krajów można je bezpłatnie oddać w miejskich punktach recyklingu, a wielu sprzedawców musi przyjmować zużyte urządzenia. Baterie wyjmowane należy oddać osobno; bateria wbudowana w stację zasilania pozostaje w urządzeniu, więc nie należy jej otwierać. Przed oddaniem urządzenia z łącznością należy usunąć z niego wszelkie dane osobowe. Szczegóły, w tym nasz własny system odbioru, znajdują się na naszej stronie o utylizacji.

Co zawiera nasza wycena

Przed płatnością wycena pokazuje:

• cenę towaru i koszty wysyłki;
• czy dostawa jest w trybie DAP czy DDP oraz szacunek opłat importowych w przypadku DAP;
• szacowany czas dostawy;
• szacowany maksymalny koszt zwrotu towaru w razie odstąpienia od zakupu.

Dzięki temu pełny koszt jest znany przed podjęciem zobowiązania. Jeśli coś jest niejasne, prosimy o pytanie przed płatnością. Nasz regulamin wyjaśnia, jak wycena i płatność tworzą umowę.

Podsumowanie

Wysyłka z Chin do Europy trwa ok. 10–25 dni roboczych. VAT importowy jest zawsze należny, a IOSS obejmuje tylko przesyłki do 150 €, więc w przypadku stacji zasilania otrzymuje się wycenę DDP ze wszystkimi opłatami importowymi albo płaci je samodzielnie przy dostawie DAP. Baterie litowe jadą jako towary niebezpieczne klasy 9, co wpływa zarówno na dostawę, jak i na zwroty. Unijne przepisy dotyczące baterii i WEEE zapewniają zbiórkę i recykling zużytych baterii oraz urządzeń. Aby porównać chemie baterii przed zamówieniem, warto przeczytać nasz poradnik LiFePO4 a NMC.